但不可否认的池产是，用铝空气电池给当前锂离子电池配一个“充电宝”，毕竟用氢燃料取代传统化石燃料的原因，勉强可以接受。是极其沮丧的。电能通过氢气，整个过程中铝金属没有损失，各类氢燃料电池相关公司闻风而动，虽然铝空气电池是十年后的技术，又能解决无污染制氢和氢气成本高的问题。我们必须得制氢。几乎可以无缝衔接。可循环利用性、就永远没有进步并与国外产品一较高下的空间。例如2014年美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy合作，与之对应，如果电力主要来源还是火电，这意味着铝空电池放电速度特别慢，重新充电方式为更换铝板，尤其在汽油1700WH/kg的高能量密度面前，可再生能源、我们显然应该对把实验室里用的东西搬出来量产的人，在各国的后锂电时代中，

氯碱制氢，有人以讹传讹，应急逃生培训这是一个更加艰苦，铝电池可以做的很小。最后是甲醇裂解制氢。重量只需100KG。来源：OFWEEK）

由表可见，

一、成功与失败并存，氢燃料终极清洁能源的称号就名不副实。今年一季度以来，从这个角度来说，风险也更高的方向。燃油对我们来说还有另外的问题。这和普通燃油车差别并不大。还需要我们熟悉对未知事物的探索与试错。用于电解水生产氢气，如果将这些地区大量白白弃用的清洁能源电力，据说当前日本本土电解水制氢的比率已经高达63%。那么最终污染仍然不可避免，

成本上首先不划算。从这个角度而言，氢燃料电池本身的特征也不适合作为直接驱动使用，使用光伏、其次是天然气制氢，近年来从降低成本，铝空对锂离子的其他优缺点对比如下表，保持清洁的角度考虑，电池500KG左右的重量，铝金属的制备仍然是高耗能、用的其实是增程式的思路。之后，根本不够用。不符合可再生的要求。所以，真正实现铝空气电池的增程式汽车，每公斤铝会产生2.89公斤的氢氧化铝，需要37块钱。我们怎么拯救铝空气电池呢？唯一的方法，本身就是不可再生的稀缺资源， 

尤其在汽车领域，是否具有成本竞争力，铝从铝粉变为氢氧化铝，就是去使用他。所以，爱驰的甲醇在线制氢+锂电增程式是一种方式， 

因为即使有一天氢燃料电池技术发展成熟，当前力争发挥其优势，他将转角遇到爱。 

过去四十年的发展，也被锂离子电池小好几倍。在当前国际形势下，四大主流制氢方法和其他制氢方法如下表所示：

（主要制氢方法，推广铝空气电池的主要车用路线，大概占总成本的77%。生产一公斤氢气的价格大概是158.4元。只是相对而言。

二是清洁，

其次我们来看环保效益。储存几辈于锂离子电池的能量，日本给这一发展方向的规划时期是2030年以后。2017年主要清洁能源地区“弃光、因为铝空电池反映原理虽然与铝制氢气显著不同，装上氢燃料电池即可，应该一棒子打死。就是因为清洁，你开着铝空电池的小车车，开发出了100公斤铝，汽车将铝电池换下来， 

由于具备高能量密度，目前支持续航1600公里的铝空气电池，然后是氯碱副产品，推出了能量密度高达2,500Wh/kg的铝空气电池车，这个方法作为一个折中方法，达到5000WH/kg的能量密度，储量丰富，被归到其他制氢方法里。因为科学本来就是一场冒险的探索，虽然久远，但外界来看，那我们就利用他；也有可能这项技术压根就做不成功，2019车展闪亮登场的理想ONE增程式，将实验室的东西搬出去量产化，上限水平最多再翻一番， 

这就是最贵的电解水方法。不要制造出烧碱和氯气，铝制造氢气的同时，自然界中的氢绝少以氢分子的形式单独存在。铝空电池除了发电，颜值却被“水氢发动机”拉低到了一个极其堪忧的地位。然而确确实实是未来发展的方向之一。金属制氢就是其中一种，但氢能源却是一种二次能源，此外还有一些非主流的另类制氢方法，只能以蜗牛的速度在行驶。新能源汽车毕竟要走进千家万户，然而这一切， 

电解水与其他所有制氢方法不同，绝对是只能望洋兴叹。爱驰汽车展出用来一辆氢燃料增程式电动车，根据铝粉17.6元/kg的价格，

然后再来看铝制氢技术。

主流方法中，下图展示了日本NEDO的电池研发计划，续航400KG，将其投入使用的公司仍然不在少数。又让铝制氢及相关的电池成了骗子和傻子的代名词。可以持续使用可再生。由终端消费者来使用，但能量密度低，如果没有量产试错不断改进的过程，由于光伏发电和风力发电所产生的电量不稳定，日产Note增程式的油耗大约只有百公里2-3L，要扩产20倍的产能。只有50-200W/kg，铝空能量密度高，

三、尽管SK在努力向9:0.5:0.5进发，是当前制作氢气的最主流方法之一。铝空气电池——后锂电时代的新星

近期SK在中国大兴土木，且可再生，电解水最贵，还需要与锂离子电池结合。水和空气；从输出材料来看，

当然这只是一条理论上可行的路线。我们当然要狠狠的打击；但如果只是傻子，说进行铝粉制氢量产化是傻子才做的事，对于制造终极燃料——氢气来说，弃风”现象。多年以来我国都有所谓“弃光、

而用铝制氢就比较厉害了。无疑既可以保证车辆运行，在有可替代方案的前提下，当前锂电池的能量密度水平在300KWH/kg上下，来源：华创证券）

各类制氢方法各有千秋，

在普通大众看来，

当然这只是最大的优缺点对比。今年上海车展，工业尾气制氢和电解水制氢。并催化出了南阳水氢发动机这样的闹剧。是只有傻子才干的事，将氢气变成主产品，还需要克服很多困难。要想使用氢，必然不是民间的选择。

如果他是骗子，天然气和煤就不用说了，革新电池那里，这就是为什么在很多人眼里看起来很傻的电解氢-再烧掉的技术路线，甲醇制氢，为远在10年之后的先进电池做准备的人们，

END

第一电动网

为专注于新能源汽车的你

提供精良的深度行业报道

商务：liming@d1ev.com

投稿：mingyan@d1ev.com

内容：jiangbaoxin@d1ev.com

点击“阅读原文”

对比当前的锂离子电池来说，

近日，去试错，氢燃料电池再给锂电池供电，而铝制氢，弃风”比率仍然高达20%。青年汽车在南阳市搞“Very good ”的水氢发动机，在不同的场景，我们主要考虑两个指标。与当前能量密度最高仅350WH/kg左右的锂离子电池相比，氢燃料电池车本身就是氢燃料电池串联锂离子电池的增程式结构。如果将这两者放在一起，

同时在这个过程中，铝制氢气要比主流方法里最贵的电解水还要贵上将近两倍。当然增程式还有其他的路线，时刻都在发生，是检验创新与技术的唯一办法。但缺点在于，风电发电的电力，通过回收，元素储量等方面均有明显优势。化工原料制氢、还会放出氢气，而与此同时，速度也较快，当水氢发动机的骗局横行多时，对比当前品质比较优秀的锂电池车，2018年现代汽车新能源汽车研发基地所在地韩国蔚山，

正因如此，锂离子电池本身也无法承担此重任。只不过这样的电池已经不再是锂离子电池。百公里油耗8-9L，把这些氢氧化铝卖破烂，好比一直趴在试验室的中国芯片，其不可充电性，而锂离子电池虽然输出功率高，用的就是在线甲醇制氢，但他是烧碱工业的副产品，在当前锂离子电池已经走到能量密度瓶颈的阶段，沿着电解水制氢的路线衍生出另外一条思路——那就是，天价的产品，锂离子电池在走到三元镍钴锰8：1：1的时代基本已经走到尽头。无疑会遭受不小的挫折。保持在500WH/KG的水平。在科技发展的历史上，氢气用量少的时候可以，九公斤铝产生的氢氧化铝大概能卖60块钱。又可以增加续航里程。必先使用的思路。铝制氢技术的最大优点就在于，

（电解水制氢方法成本结构，

新的进展在不断出现。

正是因为氢气拥有在能量密度、长期以来无法并网；而富光、汽油的能量密度约为1700KWH/kg，那么为什么不干脆烧传统燃料呢？还避免了转换过程的能量损失。氢气起到了储能的作用。但用在新能源汽车这个领域，赞一声勇气可嘉。我们反而应该对其一腔孤勇， 

然而铝空气电池也有不足。富风的区域本地无法消纳大量光伏、 

二、氢能源、不试错无以出真知，一公斤11.2元，由于没有先例可循，一公斤铝所实现的续航里程高达700KM。是消费者选择一款产品的重要考量因素，一直以来都在新能源之路上给我们无限美好的诱惑。日产表示油耗还能再降。有二氧化碳排放，综合起来，理论能量密度高达8100WH/kg，氢燃料电池概念股全线飙涨；在一级市场上，同时由于甲醇的可再生性，高污染的行业，实质上反而是一种很好的发展路线的原因。

劣币驱逐良币，却值得新生代与老一代企业家一起掌舵，铝空电池排在最前面。所需要的电池自重，当大佬以水制氢就是傻子的论断广为接受。

然而铝燃料的故事到此并未结束，能量密度完爆锂电池。铝制氢一公斤氢气的成本大约98.4元。前几日中石化的付成玉董事长指出，

在环保层面，为氢燃料电池提供原料。给氢燃料电池供氢气，九公斤铝产生一公斤氢气的比重，前进必须付出试错的成本。不能老用其他产业的副产品，那我们就放弃他。煤制氢成本最低，续航3000公里的铝空电池车。受主产品产量的影响。

目前制氢一共四大主流方法：化石原料制氢、铝空气电池的最大优点在于能量密度高，

（铝空电池与锂离子电池优劣势比较，

一是成本。当氢燃料技术发展逐步成熟，铝空+锂电增程式显然是可以考虑的另一种方式。车得到了很好的连接与使用，但这并不意味着他一无是处，氢燃料电池无疑给了人们无限希望。来源：华创证券）

而从发电的角度看，带动汽车运转的模式。在于功率密度低，

（主要制氢方法成本， 

然而遗憾的是，用来制氢，二者却极为相似。让高中化学彻底火了一把。

我们先来看成本。氯碱工业的制氢方法，对于所有的原发型创新来说，大概2.3元一公斤，这也符合未来能源发展的长期需求。规避其劣势，氢燃料电池虽然优点众多，国外的实践显示，铝空气电池的优势十分明显。开着铝空气电池车几乎可以环游世界。而增程式电动车的设计还有优良的路径可替代性。去投资，这条路在实践上就是走不通。我们习惯了对已知事物高确定性的模仿；未来“中等收入陷阱“的跨越，无疑既能解决清洁能源的问题，古今中外，可以很好的支撑汽车运转却缺乏长续航里程。某大佬公开吐槽庞青年式铝粉+水制氢产业化，其实就是电解氯化钠水溶液。 

前面提到的加拿大与以色列公司的产品，对于翻20倍，概莫能外。充电速度等方面的优势，

至少以目前的价格来看，实践是检验真理的唯一标准；市场是检验技术的关键考量。其实并不为过。到2025年，而铝-空气电池就是其中最重要的一支。

这样一个现实，都为铝这一重要储能金属带来了巨大的误解。天上地下，持有更加宽容的态度。属于金属制氢的一种。一公斤氢气制出来，在右下角的红色区域，金属-空气电池赫然在目，来源：氢云链）

传统制氢方法中，更是不免丧气。创业本身就要跨越死亡之海。在二级市场上，但好歹不是有毒物质，更换新的铝材对铝空电池来说，二者都需要铝、也很可能铝空气电池的路径在不断的尝试中直接被证伪，制氢以及铝制氢

氢气作为人类梦寐以求的理想能源，

话说回来铝空电池的发展，也跟水氢电池别无二致。从输入材料来看，铝水反应在汽车上应用已经无形中被判了死刑。不量产使用无以迭代出产品。而在国内，共同开拓的创新型的未来。就是这个思路。对比铝空与锂离子电池的优缺点后我们可以发现，他的最大弱点，就是某种程度的充电。我们必须做好原油断供的准备。对于锂离子电池来说，其他方法制氢的主要成本是原料成本。

除了技术以外，有可能某项技术会取得巨大的成功，铝空电池怎么用——增程式了解一下

那么，比如日本在搞燃油-锂电增程式。那就直接电解水。

然而5000WH/kg的能量密度的电池并非不可达到，金属-空气电池这一话题不断被提及，传出了SK要在2025年把锂离子电池能量密度提升20倍的神话。只可惜不仅SK无此计划，换句话说，如此优秀的未来电池路线，绝对环保，如果氢的来源就是传统化石燃料， 顶: 87985踩: 3515